Thema des Tages: Globaler Absatz von Elektrofahrzeugen erreicht 2025 20,7 Millionen Einheiten bei einem Wachstum von 20 %

Benchmark Mineral Intelligence, ein auf Forschungsarbeiten und Erkenntnisse zur Lieferkette von Elektrofahrzeugen (EV) und Batterien spezialisiertes Unternehmen, berichtet, dass im Dezember 2025 weltweit 2,1 Mio. Elektrofahrzeuge verkauft wurden, womit die Jahresendzahl auf 20,7 Mio. verkaufte EV-Einheiten im Segment der Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeuge steigt.Momentaufnahme der EV-Verkäufe 2025 vs. 2024: Weltweit: 20,7 Mio. (+20 %), China: 12,9 Mio. (+17 %), Europa: 4,3 Mio. (+33 %), Nordamerika: 1,8 Mio. (-4 %) und der Rest der Welt: 1,7 Mio. (+48 %).

EuropaMit Blick auf Europa hat der „Außenseiter“ China als am schnellsten wachsende Großregion überholt. Dies geschah trotz geschwächter Produktionsziele der Automobilhersteller zu Beginn und Ende des Jahres, da sich viele bereits auf das Inkrafttreten der 2025-Ziele vorbereitet hatten.Der europäische EV-Markt wuchs 2025 im Vergleich zu 2024 um 33 %, wobei 31 % des Wachstums auf batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und 38 % auf Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) im gleichen Zeitraum entfielen. Der europäische Markt für Elektrofahrzeuge war geprägt von einem Jahr legislativer Änderungen, da die EU-Abgasemissionsziele im Laufe des Jahres aufgeweicht wurden. Zudem gab es verstärkte Unterstützung für den Kauf von Elektrofahrzeugen durch Verbraucher, wobei mehrere große europäische Länder die Subventionen ausweiteten oder erhöhten.Im Jahr 2025 beschleunigten sich die EV-Verkäufe in mehreren wichtigen Märkten. Länder mit hohem Volumen wie Deutschland und das Vereinigte Königreich wuchsen um 48 % bzw. 27 %. Die EV-Verkäufe in Frankreich begannen das Jahr 2025 schwach und blieben den Großteil des Jahres im negativen Bereich, schlossen jedoch nach einer Erholung in den letzten Monaten, unterstützt durch Subventionen, mit einem Gesamtwachstum von 2 % ab.Die Aufweichung der EU-Emissionsziele für 2025 im Mai 2025, die die Einhaltung auf einen Durchschnitt der Emissionen von 2025–27 statt nur auf das Jahr 2025 verlagerte, verschaffte den Automobilherstellern eine gewisse Entlastung. Viele Hersteller hatten jedoch bereits Pläne zur Steigerung der EV-Verkäufe umgesetzt, um diese Ziele zu erreichen.Mit Blick auf das Jahr 2026 ist die wichtigste Entwicklung in Europa die vorgeschlagene Verwässerung der Emissionsziele für 2035: Die Anforderung einer 100-prozentigen Reduzierung der Endrohremissionen (relativ zum Niveau von 2021) soll auf 90 % gesenkt werden, sofern bestimmte Bedingungen erfüllt sind, einschließlich der Verwendung von Zertifikaten für kohlenstoffarmen Stahl und erneuerbare Kraftstoffe. Im Rahmen des vorgeschlagenen „Automotive Package“ würden die Hersteller auch von zusätzlichen Flexibilitäten bei der Einhaltung profitieren, einschließlich der Übertragung (Banking and Borrowing) von Emissionsleistungen für den Zeitraum 2030–32. Weitere Maßnahmen umfassen neue Ziele für Unternehmensflotten, Super-Credits für Kleinfahrzeuge und verstärkte Unterstützung durch die „Battery Booster“-Initiative der EU.Für den Beginn des Jahres 2026 erwarten wir, dass die Automobilhersteller die starke Dynamik bei den EV-Verkäufen beibehalten, da sie weiterhin die Emissionsnormen für 2025–27 einhalten müssen. Auch die Wiederbelebung der Verbrauchersubventionen wird eine Schlüsselrolle spielen, da mehrere Länder, darunter Frankreich, Deutschland und Schweden, gezielte Unterstützung für Haushalte mit niedrigem und mittlerem Einkommen angekündigt haben. Infolgedessen wird für den europäischen EV-Markt im Jahr 2026 ein Wachstum von 14 % erwartet.

Nordamerika2025 war ein turbulentes Jahr für den nordamerikanischen EV-Markt. In den USA schwächten der Wegfall der Bundessteuergutschriften am 30. September 2025 sowie die Senkung der CAFE-Standardstrafen auf Null und die Einführung protektionistischer Maßnahmen zur Verlagerung der Fahrzeugproduktion und der Lieferketten ins Inland die Marktdynamik erheblich. Infolgedessen wuchsen die EV-Verkäufe in den USA im Jahr 2025 nur um 1 %.Inmitten dieser Veränderungen schnitt der kanadische Markt nach der Streichung von Subventionen Anfang 2025 schlecht ab, was zu einem Rückgang der EV-Verkäufe um 41 % im Laufe des Jahres führte. Im Gegensatz dazu stiegen die EV-Verkäufe in Mexiko um 29 %, wobei der Großteil dieses Wachstums durch Importe chinesischer Elektrofahrzeuge getrieben wurde.Der US-Markt erlebte im August und September 2025 zwei aufeinanderfolgende Monate mit Rekordverkäufen bei Elektrofahrzeugen, da die Verbraucher die Bundessteuergutschriften vor deren Abschaffung noch nutzen wollten. Darauf folgte eine scharfe Kontraktion im vierten Quartal 2025, in dem die EV-Verkäufe im Vergleich zum dritten Quartal 2025 um 49 % einbrachen.Die Aussichten für den US-EV-Markt im Jahr 2026 bleiben schwach, was begrenzte Verbraucheranreize, einen Mangel an unterstützender Gesetzgebung und die Tatsache widerspiegelt, dass OEMs ihre Investitionen in die Elektrifizierung zugunsten der Produktion von Verbrennungsmotoren zurückfahren. Infolgedessen wird erwartet, dass die EV-Verkäufe in den USA im Jahr 2026 um 29 % zurückgehen werden.Langfristig werden in den nächsten Jahren voraussichtlich mehrere Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer (REEVs) in den US-Markt eintreten, darunter Modelle von Stellantis, Scout, Ford und Volvo. Sowohl RAM (Ramcharger 1500) als auch Ford (F-150 Lightning) haben sich bei kommenden Modellen für REEV-Varianten anstelle reiner BEV-Versionen entschieden. Diese Fahrzeuge sind gut auf die nordamerikanischen Verbraucherpräferenzen für größere Fahrzeuge abgestimmt und verringern die Abhängigkeit von der Ladeinfrastruktur, da sie nicht ausschließlich elektrisch betrieben werden. Der Appetit auf REEV-Nachfrage in den USA muss jedoch erst noch unter Beweis gestellt werden. Die Aussichten für Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) in der Region schwächen sich ebenfalls ab. Zuletzt kündigte Stellantis Pläne an, sein gesamtes PHEV-Sortiment für 2026 zu streichen und stattdessen die Strategie für zwei kommende REEV-Modelle beizubehalten.

ChinaDer chinesische EV-Markt wuchs im Jahr 2025 im Vergleich zu 2024 um 17 %, wobei BEVs um 26 % und PHEVs um 6 % im gleichen Zeitraum zulegten. Das Wachstum im Jahresvergleich verlangsamte sich im letzten Quartal 2025 deutlich und erreichte nur noch 4 % im Vergleich zum vierten Quartal 2024. Im Gegensatz dazu wuchsen die EV-Verkäufe im ersten Halbjahr 2025 im Jahresvergleich um 33 %. Diese Divergenz spiegelt weitgehend die Tatsache wider, dass Mitte 2024 die Subventionen im Rahmen des chinesischen Inzahlungnahmeprogramms erhöht wurden, was bedeutet, dass die EV-Verkäufe in der zweiten Jahreshälfte 2025 mit einer erhöhten Basis aus dem zweiten Halbjahr 2024 verglichen wurden.Das Wachstum auf dem chinesischen EV-Markt im Jahr 2025 wurde durch intensiven inländischen Wettbewerb, aggressive Preisgestaltung und eine größere Modellverfügbarkeit vorangetrieben. Da der Wettbewerbsdruck im Inland zunahm, wandten sich chinesische Automobilhersteller verstärkt den Überseemärkten zu. So verdoppelte BYD beispielsweise seine EV-Exporte von 0,4 Millionen Einheiten im Jahr 2024 auf über eine Million im Jahr 2025. Diese Exportströme waren ein wesentlicher Treiber für das EV-Wachstum im Rest der Welt, wobei Südamerika, Südostasien und Zentralasien zu den Hauptprofiteuren gehörten. Auch der europäische Markt verzeichnete eine starke Präsenz in China produzierter Elektrofahrzeuge, die 2025 19 % der gesamten EV-Verkäufe ausmachten.Im Jahr 2026 werden Elektrofahrzeuge in China erstmals mit einer Kaufsteuer belegt. Zuvor waren EVs vollständig befreit, ab 2026 werden sie jedoch nur noch zu 50 % von der Kaufsteuer befreit sein. Darüber hinaus wird das neue Inzahlungnahme-Subventionsprogramm für 2026 proportional zum Fahrzeugpreis sein und nicht mehr wie 2025 eine Pauschalsubvention vorsehen, die kleinere Fahrzeuge begünstigt hatte. Infolgedessen wird das durchschnittliche EV-Subventionsniveau im Jahr 2026 niedriger sein als im Jahr 2025.

Rest der Welt (RoW)Im Rest der Welt wuchs der EV-Markt 2025 im Vergleich zu 2024 um 48 %. Eine beträchtliche Anzahl von Regionen im Rest der Welt verzeichnete eine starke Präsenz chinesischer EV-Importe, darunter Südostasien, das sein Volumen im Jahresvergleich fast verdoppelte und in den letzten drei Monaten des Jahres 2025 durchschnittlich über 55.000 verkaufte Elektrofahrzeuge pro Monat verzeichnete, verglichen mit durchschnittlich 32.000 pro Monat im gleichen Zeitraum 2024. Süd- und Zentralamerika wuchsen im Jahresvergleich um 49 %, wiederum angeführt von einer starken chinesischen Präsenz, die über 85 % der EV-Verkäufe in der Region ausmachte.Japans EV-Markt wuchs im Jahresvergleich nur um 6 %, mit einer begrenzten Akzeptanz von Elektrofahrzeugen in der Region aufgrund der starken Präsenz von Hybrid-EVs. Die EV-Durchdringung in Japan verharrt das vierte Jahr in Folge bei 3 %. Im Gegensatz dazu wuchs der südkoreanische Markt im Jahresvergleich um 50 %, angetrieben durch neue EV-Modelle einheimischer OEMs und importierte Elektrofahrzeuge sowie staatliche Anreize.